日期：2025-06-04 12:18:24
中经记者 尹丽梅 张硕 深圳报道日赢配资
“也许这个时代，大家都在比谁跑得更快，但我们更愿意用长期主义陪大家走得更远。”
5月31日，在2025粤港澳大湾区车展上，明星刘德华在一汽奥迪新闻发布会上的这句感言令人印象深刻。它道出了奥迪这个有着百年造车底蕴的豪华品牌在中国市场上坚持技术积淀与品牌价值并重的发展理念，也折射出了其在智能化、电动化浪潮中展现的战略耐性，及其本土化转型的深度思考。
2025粤港澳大湾区车展在5月31日开幕。这几年，头部自主品牌往往是车展上的“明星”，然而在本届粤港澳大湾区车展上，合资品牌却展现出了“反扑”之势，其针对中国市场的本土化打法已经发生转变：我们看到了它们与本土科技企业的合作进入深水区，合作模式从“采购关系”转向更深层次的系统性“共建”。
《中国经营报》记者从2025粤港澳大湾区车展现场了解到，首款搭载乾崑智驾系统的一汽奥迪Q6L e-tron已经开启预售。作为“奥迪+华为第一车”，Q6L e-tron基于PPE豪华纯电平台打造，搭载深度定制的华为乾崑智驾技术，双激光雷达与视觉融合感知方案，可实现无图L2级驾驶辅助能力。可以看到，在智能驾驶上，一汽奥迪转型迎来分水岭，赋予了智驾“大脑”更多的“中国灵魂”，这种战略姿态上的主动出乎意料。
中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟在接受《中国经营报》记者采访时谈到，双方的合作基于多重考量。“一方面，奥迪在智驾上投入不是很多，另一方面，智驾涉及数据安全，随着监管日益重视数据本地化，各个合资品牌均在国内寻找供应商。华为在智驾领域是第一梯队，奥迪与华为展开合作属于正常的战略选择。一汽奥迪Q6L e-tron的推出，可以看作是一汽奥迪在智能化领域中借助本土化力量来加速智能化领域转型的一个动作。”
本土技术融合更进一步
一汽奥迪Q6L e-tron在2025粤港澳大湾区车展翻起了风浪日赢配资。
这是因为Q6L e-tron这一款产品本身够“硬”。其技术内核由PPE平台与乾崑智驾系统共同构成，前者是奥迪与保时捷联合开发的高端电动平台，后者是华为在智能驾驶领域的重要布局。
在技术上，这款车支持全域800V高压架构，峰值充电功率达270kW，10分钟可补能294公里，最长续航达765公里。在智能驾驶方面，新车可实现城区与高速NOA辅助驾驶，具备城市拥堵路段精准跟车、高速场景智能变道，以及狭窄车位自动泊车等功能。
“2024年上市的电车新产品超过200个，到底什么样的电车对用户来说更合适呢？根据市场调研，电车用户关注度排名前五的要素是科技、安全、设计、舒适、驾控。在Q6L e-tron这款车型上，在用户最关注的软科技方面，我们联合华为，为Q6L e-tron家族定制了华为乾崑智驾®技术，新车具备高速以及城区NOA、泊车辅助等功能，达到行业标杆水平。”一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理李凤刚在2025粤港澳大湾区车展上表示，随着一汽奥迪Q6L e-tron的预售发布，一汽奥迪电动化智能化发展迎来崭新局面。
一汽奥迪销售有限责任公司总经理安德楷（Michael Arndt）也以开放心态拥抱改变。他指出，在电动化浪潮中，奥迪率先拥抱中国智能科技，成为首个与华为展开深度合作的豪华品牌，双方共同打造出真正契合用户需求的豪华纯电SUV。一汽奥迪Q6L e-tron作为首批搭载华为智能技术的奥迪车型，是德系匠心与中国智慧的深度融合。
此次一汽奥迪推出Q6L e-tron并深度引入华为智驾，是否标志着奥迪在华策略的重大调整？
汽车新四化产业研究者、北京知行韬略管理咨询有限公司合伙人杨继刚告诉《中国经营报》记者，一汽奥迪将高阶辅助驾驶系统的定义权部分交由华为，是一次“明确的战略转向”。“传统车企在科技DNA上的缺失使得合作成为必然选择，尤其是在软件定义汽车的时代背景下。”
“奥迪过去在华侧重产品本土化，但仍保持核心技术‘德系本色’。在此之前日赢配资，包括奥迪在内的BBA（宝马、奔驰、奥迪）品牌，基本上都在研发自己的智能驾驶系统。然而，从去年开始，在智能座舱、智能驾驶、智能车机系统等层面选择与中国科技厂商合作，就成为很多跨国车企的首选。这也是奥迪践行‘在中国、为中国’迈出的关键一步。”杨继刚认为，一汽奥迪正在借助本土技术力量，加快其智能化转型节奏。
合作模式转变背后
作为一汽奥迪与华为合作的首款量产车型，Q6L e-tron是德系豪华品牌在智能化转型过程中的新尝试。
“我们非常高兴能在奥迪车型上搭载华为提供的驾驶辅助系统，奥迪成为首个在燃油车和纯电动车上同时提供高级组合驾驶辅助系统的豪华品牌，这将把我们的豪华出行体验提升到全新高度。”奥迪股份公司管理董事会主席、全球CEO高德诺（Gernot Döllner）在2025上海国际车展期间接受《中国经营报》记者采访时曾表示，“在应对科技转型挑战的过程中，我们深刻认识到，必须依靠强大的合作伙伴关系。”
业内人士认为，从Q6L e-tron来看，在辅助驾驶系统方面，一汽奥迪将更多的主导权交由本土科技企业华为，呈现出了比以往更强的开放性。
“或许，这件事可以看作是燃油车时代‘德方主导、中方组装’合资模式的彻底终结。将车辆关键智能系统的定义权交给中国合作方，是奥迪真正走向本土共建的一个重要里程碑。一方面，这是中国科技企业在智能化领域的快速崛起所致，另一方面，从中国获取的智能化经验与实践，也可以倒过来反哺奥迪的全球汽车版图，是双赢之举。”杨继刚说道。
杨继刚指出，在智能化转型方面，相比国内车企，跨国车企的步伐普遍较慢。奥迪选择与华为合作，借助于华为在算法、模型、数据与感知融合等技术层面的优势，缩短自身研发周期，加速产品智能化交付，既是效率之举，也是战略加速之道。
对于与一汽奥迪合作的落地，华为汽车智能汽车解决方案BU产品营销部部长聂奕表示，华为乾崑智驾系统的累计智能辅助驾驶里程已超过27亿公里，城区智驾使用时长占比达48%，智能泊车使用次数超1.8亿次。奥迪是首个搭载华为乾崑智驾技术的豪华品牌。奥迪与华为早在2019年就展开合作，一汽奥迪Q6L e-tron是奥迪与华为合作的重要车型，具有里程碑式的意义。
“Q6Letron搭载华为乾崑智驾技术，并融合奥迪全球标准的主动安全技术，车辆将实现高度成熟的高级组合驾驶辅助功能，包括高级巡航辅助和高级泊车辅助功能。奥迪拥有汽车机械领域百年技术积累，乾崑智驾拥有组合驾驶辅助领域顶尖实力，双方技术优势互补，将共同打造未来智能汽车标杆产品。”聂奕说道。
当前，汽车行业的竞争变得更加多维，业内认为抱团取暖能带来更强大的市场撬动力。
奥迪中国总裁罗英瀚（Johannes Roscheck）4月下旬在接受《中国经营报》记者采访时表示，奥迪未来的发展离不开本土伙伴。“奥迪在华30余年的成功发展，以及超过1000万名中国用户的信赖，离不开本土合作伙伴的支持。我们与中国一汽在长春建立了现代化合作体系，基于PPE和PPC平台打造了涵盖燃油车和电动车的丰富产品矩阵，这些车型都整合了新一代中国科技创新成果。”
记者了解到，Q6L e-tron的投产地是奥迪一汽新能源汽车有限公司长春纯电工厂。奥迪一汽新能源汽车有限公司CEO施睿哲（Helmut Stettner）在发布会上称，该生产基地被奥迪称为其“全球领先的智能生态工厂”，本地化率达到90%，配套供应商有一半分布在30公里半径内。
“奥迪一汽新能源长春工厂的核心，是奥迪下一代电动出行架构PPE高端纯电平台。PPE平台是奥迪未来在华电动化布局的核心，也是奥迪深耕高端电动车市场的坚实基础，未来会有更多基于PPE平台的高端纯电奥迪车型在长春工厂下线。”施睿哲表示，奥迪还将继续拓展合作，携手华为以及其他科技伙伴，共同推进高端纯电车型的研发与生产，实现彼此优势的深度融合。
（编辑：张硕 审核：童海华 校对：颜京宁）
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