承载伊朗90%原油出口一座岛绑定一国的石油出口命脉
哈尔克岛之所以承载伊朗90%的原油出口，在于其难以复制的自然地理条件。伊朗绝大部分海岸线水浅淤积，无法停靠超大型油轮，而哈尔克岛周围天然水深达17至32米，西侧海岛码头外泊位水深32米，可接纳50万载重吨的超大型原油运输船（ULCC）。 美国得克萨斯大学石油工程教授休·戴格尔分析称，哈尔克岛是伊朗水域中为数不多能让油轮靠近岸边的地方，地理上独一无二。 该岛通过5条海底管道连接伊朗最富庶的石油与天然气核心产区胡齐斯坦油区以及阿布扎尔、福鲁赞、多鲁德等近海油田。岛上中央高地海拔62米，约40座大型储油罐总容量达2830万至3000万桶。原油靠重力流向四个装载设施，包括东侧T型栈桥（有10个泊位，4个全面运行）、西侧海岛码头（有3个深水泊位）、东南侧达里乌斯单点系泊终端及一个硫磺/液化石油气码头。 理论上，整座岛的最大装载能力达每日700万桶，可同时装载10艘超级油轮。正常出口量为每日150万至160万桶，约占全球石油供应的1.5%至2%。有分析指出，“没有任何其他主要产油国如此依赖单一设施。” 沙特、科威特、阿联酋、俄罗斯均将出口分散在多个港口，唯独伊朗将“所有鸡蛋放在一个篮子里”。
美石油公司出资建设两伊战争展现哈尔克岛韧性与脆弱
这种集中化始于1956年的美伊合资建设。当时，伊朗为了绕过浅水的阿巴丹港，选址哈尔克岛建设深水港。该岛的核心石油终端和石化设施主要是由当时的美国阿莫科石油公司与伊朗国家石油公司共同出资建设的。 1969年，双方还成立了名为“Khemco”的合资企业。岛上的T型码头和“海岛”终端，在当时应用了最先进的美国工程技术。1979年后，伊朗拒绝经由邻国管道出口，进一步加固了哈尔克岛的垄断地位。 1980至1988年，两伊战争期间的“油轮战争”阶段为今天提供了比较直接的历史参照。 伊拉克从1984年2月起系统性攻击哈尔克岛及其周边油轮，1985年8月至11月，伊拉克在短短4个月内对哈尔克岛发动了44次空袭。到1986年秋天，哈尔克岛设施实际上已停止运转。 伊朗在此期间的韧性令人印象深刻。当时，伊朗组建了约20艘油轮组成的穿梭船队，夜间沿海岸线运送原油到南部更安全的转运点。 1985年2月，距哈尔克岛约560公里的锡里岛被投入使用作为替代终端，此岛距伊拉克空军基地800公里以上，伊拉克战机需空中加油才能到达。 摩根大通3月分析报告总结称，这段历史显示，尽管伊拉克军队打击了部分终端和油轮，但哈尔克岛基本保持运营，损坏通常能迅速修复。这说明，要真正使哈尔克岛瘫痪，需要持续大规模攻击。然而，其背后负面的结果同样重要，即战时出口量持续低于正常水平，且全面修复极为缓慢。两伊战争后，该岛的修复和重建一直延续到1990年代。 有分析认为，两伊战争的历史证明，哈尔克岛具有超出预期的韧性，同样揭示出其“脆弱”。40年后，伊朗的替代出口能力依然严重不足，仅贾斯克终端每日30万桶的有效产能就花费了20亿美元和多年建设期，要复制哈尔克岛每日700万桶的装载能力，成本恐达数百亿美元。综合新华社、央视新闻等
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